將帥無能，累死三軍！
所以自己一定要 “頭腦清楚，思慮清晰”，有容且擇善固執！
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這幾年若有去拜拜，我都是希望神明保佑我能“頭腦清楚，思慮清晰，能做出正確的決策”
不管在工作或生活，當自己的責任越來越重時，更要明白，凡事皆有利弊，只有正確的決定才會有較佳的結果。
共勉之...
2013年11月12日 星期二
2013年11月11日 星期一
2013.11.09 獨騎五指山
星期六(11.09)在睡到自然醒的狀況下，還是七點多一些就起床了，想想還是出門簡單騎個車吧，自從換了標準盤後也沒再騎過大湖山莊上五指山了，也不想騎的太久太遠，就這麼出發了。
不知怎麼了，這次在大湖山莊的 7-11 要出發時竟然把 GARMIN 按了暫停，讓整個騎乘的前半段記錄都沒了，還好仍有 PC7 的數值，讓我可以分析一下這次的騎乘。
喘，現在的我，怎麼心跳 16X 就感覺很喘了呢？雖然身體感覺上比以前騎時輕鬆了一些，但總覺得好喘且速度上不來，錶頭在沒有計時的狀況下，也無法了解到底是比以前快還是慢。
前半段的路，一直保持齒比 39/28 ，還好平均回轉速仍可以拉到 64rpm 左右，應該還可以降個一檔吧，不過自己仍覺得拉不太起來。
中途被其他公路車友刷卡，對方只要有較陡的坡就站起抽車，速度相當穩定，想追也追不上。完全覺得自己比上武嶺前還弱...... 是齒比還是心理或生理的問題我不知道，總之沒有感覺有任何的進步！XD
到了五指山頂後，簡單吃個早餐就回程了，後半段路才把 GARMIN 再啟動，所以不確定自己騎了多久，就感覺來評估應是 42 ~ 43分吧！可是回家一看 PC7 的資訊是41分半左右的速度，果然是沒有進步，平均為 253.8W / 166.8bpm 的輸出。(和阿台騎巴拉卡時是 271W / 173bpm)
東湖多雨的日子到了，要想想如何繼續保持騎車的熱情！
※不落一 6天後、輪躍台南 19天後、陽金 3P 27天後
CTL 的上升與否！？
雖然上週因天氣的關係，只通勤了一天，但其他日子仍每天盡量維持著早、晚一次的滾筒練習30分鐘左右，當然，因為有功率計的關係，我知道自己是僅是處於 Z1、Z2 區而以，並沒有很用力的騎車。
這樣子好嗎？其實我心中很懷疑。
有了功率計之後，我還是先選擇了自主練習，一方面是因為自己是以通勤為主，加上很隨興的在騎車不想給自己壓力，另一方面則是想讓自己也可多讀讀書，多看看別人的做法，多有一些可以摸索的樂趣。
從 2013.09.23 開始至今 2013.11.11 剛好是 49天的時間，對於 WKO+ 上的 Performance Management Chart (PMC) 圖來講，也到了可以分析的規模了。
2013.11.11 的 TSB -19.4 / CTL(Chronic Training Load) 52.8 / ATL(Acute Training Load) 63.0
CTL 與 ATL 的單位都是 Tss/d ，簡單的來講，應該是每天的平均 TSS，只是一個的分母是 7天一個是 42天吧！
所以呢， CTL 52.8 代表我這 42天來平均每天的壓力分為 52.8 (體能，基本可以忍受的壓力分)，而 ATL 則是 7天的平均分 63.0 (疲勞，前 7日的訓練量)。
我若要 CTL 上升到某一個數值(例如 70)，則我每日也必需維持基本的訓練分達 70+連續42天後就可以達到這個水準，想提升 CTL 就是讓每天的 TSS 比 CTL 高一點就好。(等級上升，但攻擊力是否一併上升？)
QBQ 身為一個連業餘也稱不上的騎士，到底 CTL 要多少才夠呢？(自己的目的是什麼？？？)
好吧，先暫定 CTL 80 Tss/d 為目標，先有這樣的體能再來思考好了。
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May J. 的歌聲還滿不錯的
這樣子好嗎？其實我心中很懷疑。
有了功率計之後，我還是先選擇了自主練習，一方面是因為自己是以通勤為主，加上很隨興的在騎車不想給自己壓力，另一方面則是想讓自己也可多讀讀書，多看看別人的做法，多有一些可以摸索的樂趣。
從 2013.09.23 開始至今 2013.11.11 剛好是 49天的時間，對於 WKO+ 上的 Performance Management Chart (PMC) 圖來講，也到了可以分析的規模了。
2013.11.11 的 TSB -19.4 / CTL(Chronic Training Load) 52.8 / ATL(Acute Training Load) 63.0
CTL 與 ATL 的單位都是 Tss/d ，簡單的來講，應該是每天的平均 TSS，只是一個的分母是 7天一個是 42天吧！
所以呢， CTL 52.8 代表我這 42天來平均每天的壓力分為 52.8 (體能，基本可以忍受的壓力分)，而 ATL 則是 7天的平均分 63.0 (疲勞，前 7日的訓練量)。
我若要 CTL 上升到某一個數值(例如 70)，則我每日也必需維持基本的訓練分達 70+連續42天後就可以達到這個水準，想提升 CTL 就是讓每天的 TSS 比 CTL 高一點就好。(等級上升，但攻擊力是否一併上升？)
QBQ 身為一個連業餘也稱不上的騎士，到底 CTL 要多少才夠呢？(自己的目的是什麼？？？)
好吧，先暫定 CTL 80 Tss/d 為目標，先有這樣的體能再來思考好了。
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May J. 的歌聲還滿不錯的
2013年11月5日 星期二
測準了或是不準？ (PC7 與 E800) 比較 #2
星期六騎了個東湖-福隆來回，在路上發現有幾次 PC7 和 EDGE800 功率值消失的問題，時好時壞。
當然大多數的時間還是正常的，不過，接下來因天氣的關係，星期一早上的家中滾筒練習時就發生慘劇了，收不到功率的狀況更加明顯，而且整個 E800 收到功率值一整個偏低(和之前的比較)，經檢查後，發現是功率計的回轉磁鐵可能有點跑位，重新修正後再騎，就不再出現功率收不到的狀況了。
但，若這麼簡單，也不會有這篇的存在。
接下來，更奇妙的狀況出現了，之前在滾筒上，一直都是 E800的功率值略高 PC7 ，結果這二天的值反了過來，變成 PC7 略高 E800。本以為是沒有重新校正的關係，特別重新再校正歸零後，依然保持著 PC7 與 E800 接近的狀況，和之前 E800 略高的情況消失了。(註：略高這僅在滾筒或固定練習台上有這問題，在路上到也沒有)
嚴格來講，這應該是好事，因為 PC7 和 E800 在滾筒上的數據相同(接近了)，但也出現明明心跳值需對應的功率卻不太一樣。TSS 在半個小時的騎乘累積從 25 => 18 ，我是不認為自己有這麼輕鬆騎呀。
到底是我累了，還是之前錯了，還是還有其他原因呢？
(不過，就平均速度及回轉速來看，似乎有變慢，所以輸出小也是應該的)
2013年11月1日 星期五
2013 - 10月份騎車記錄
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| 2013-10月份 |
1. 距離：1,001公里 (噗，剛好破千)
2. 時間：45小時 42分
3. 消耗： 29,605 大卡 (還是沒瘦，撞牆期了吧！@@" 一樣吃很多 XD)
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