單車與咖啡！ (2015.05.20~05.21)

單車篇：
五月份目標里程： --- / 1000 km ;體重 --kg！
(6/6)滿天星(火星)太平山：剩 16天

梅雨開始，成為不通勤的藉口了！XD

經之前的測試之後，其實我上訓練台已經有點懶的開 zwift 了，因本質還是在騎訓練台，而且用電視開的話，我就不能邊看 MV聽歌騎車，久了就會覺得無趣！@@"

今早，突然想起似乎有看到 zwift 有手機版的程式了，就刻意開起來試試看到底是怎麼一回事。

※看圖說故事

在 ios 上的名稱，android 上我也有找到！

三頁顯示中的一頁，騎乘資訊

三頁顯示中的一頁，功能頁-很多都不知道是幹嘛的

三頁顯示中的一頁，排名頁

本來我以為手機需要有 ant+ 接收功能才能用，結果它只不過是利用手機上的 wifi 與伺服器連接後同步而以。

功能頁上的切換視角是可以操作騎乘時的視角，還滿好玩的，也可以截圖，但其他我就不太懂是在做什麼用的了。

排名頁只是把螢幕上的排名放大來看而以，沒很大的意義，不過大畫面的資訊頁，到也不錯，騎訓練台時可以把 ios 當做表頭用。

其實我原先以為可以在 ipad 實現如同電腦上的畫面，這樣就可以把電視空出來做其他事，但看來還不到這一步，目前手機只是做為搖控器用，雖然算合理，但還是不夠方便呢。

本日 TSB：-.-
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咖啡篇：

昨日下午試喝了一下雲南豆，唔~~~ 香氣還不錯，可是味道有點不習慣，有些羅豆的感覺，豆子似乎也於放了一陣子了，手沖時的爆發並沒有很明顯。

總之，我應該也是不喜歡這隻豆！哈

下次拿來冰釀試試吧！

Zwift 遊戲心得一 (2015.04.27 by DAR)

整個四月都在鬼混，沒認真騎車......... orz

還好，因為有 zwift 的關係，還有勉強自己上一下訓練台！XD

Zwift - http://www.zwift.com/ (室內訓練台的線上騎乘遊戲！？)

這篇是遊戲心得，所以先講一下自己的配備。
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ANT+ dongle - (GARMIN vivofit 的配件)
電視   - (應該不用多說明了吧)
PC主機 - (2009年早 mac mini)
心跳帶 - (Garmin 一代 ANT+相容)
速度   - (GIANT RIDE SENSOR ANT+相容)
回轉速 - (功率計提供，ANT+相容)
功率   - (功率計提供，ANT+相容)
訓練台 - (Cycleops FLUID 2 液油式，無ANT+)
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先講結論：這一陣子的心得，整體而言還不錯玩，目前也已可以和 STRAVA 同步連線上傳，有不斷的在更新一些小功能，未來還滿值得期待的。

接下來，就看圖說些故事吧！

ANT+ dongle 沒這個就不用玩了，一切都靠這個和電腦連線

配對的畫面，此時可以確認一下是不是自己的裝置有被找到，看來功率計並不是必要的，但 SPEED 在遊戲時好像也沒什麼用！@@"
(有功率計才能發揮這遊戲好玩的地方)
※※※若有發生抓不到 dongle 的現像，一定要先把 garmin express 程式給關了，才能正常使用 dongle 搜尋到設備

可以選車、選衣服、選輪組，還可以做一點點人物的變化，還 ok啦！
鎖起來的好像會依你的經驗值(等級)而開放。

騎乘時的畫面

畫面左上角是功率、回轉速、心跳，算有即時吧！(因我的電腦很慢很慢，都有一點停格的感覺，不過比對車上碼錶，回轉速是很準的)

正上方是目前的速度(！？)、騎乘的距離、爬升、時間，還有目前自己的等級、經驗值。

右邊由上而下是，目前騎乘的坡度加附近車友，整體路線圖，目前你前後十名的時間差及體重功率比。

中間人物若在有計時點的時候，會出現目前排名，上面則會出現與第一名的時間差。

騎乘過程感覺就像是在進行繞圈賽，速度會依坡度變化而變化，所以沒功率計僅有 speed 感測的話，應該會是模擬的(不準)，右邊的體重功率比很有趣，可以看到其他車友們的狀況，在上坡時，功率比較大的，一定比你快。呵
平路真的就不一定了，目前看來還沒有考量風向的影響。

若有發現和自己實力差不多的人，真的也會比較認真一點，二個人就會來來去去的互相超車！靠近衝刺點時，也會有人很拼命的騎，此時畫面上的車手也會起身抽車呢。

靠近其他車手時，會出現距離警示的畫面，但是否能跟車，我就試不太出來，有點難掌握收放力氣的感覺，常常就衝過去了。

整體而言滿好玩的，不知不覺就會騎上一陣子，而且又有等級系統可以開啟新車架、衣服。

畫面的景物還不錯，有日夜的差別，目前我有騎過二個賽道，風格並不完全相同，會再持續試試其他的。(電腦真的很慢，有點想換好一點的來試看看效果會不會更佳)

缺點：
一、程式反應有點慢 (我電腦的關係吧)
二、台灣國旗出不來 (其他國家都有，在靠近其他車手時或右手邊畫面都會顯示)
三、訓練台沒有回饋功能，有時會有點空虛 (反正就是騎訓練台)

停下來不踩就會出現暫停畫面 (統計資料)

此時可以重新配對或設定其他東西，若選擇 I'm done ，還可以直接上傳 zwfit 網站及 strava 網站上記錄！路線就是 zwift island。

這邊就有國旗出現，我沒設定錯喔！ 3級了

好吧，Pizza power 還消耗(熱量)不到一塊 Pizza 的份量。@@"


Zwift 目前是處在公測階段，看起來未來應該是會要收錢的吧。

未來有改版或新的心得再 PO！
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邊騎邊錄的影片...... 很晃

單車與咖啡！ (2014.09.17)

單車篇：
距阿里山挑戰剩 11天，體重 81.2kg！
距塔塔加挑戰剩 32天
九月份目標里程： 390 / 1000 km

今天恢復通勤，這個月到目前的里程是嚴重落後，除非從今天開始每天都騎車上班，不然應該會騎不到預定目標，不過，騎不到就算了，這個月還有一個阿里山要騎也夠操的了。

依然同時帶著 garmin 和 polar 的心跳帶，garmin 一整個很慘，到底是被干擾還是壞掉了呢？之前就發生下坡心跳還可以衝到 180以上的問題，我已經懷疑它有點怪怪的，現在又更加明顯！XD

garmin 心跳帶的記錄，有夠亂七八槽的！

polar 上的記錄，配合高度的話，就算沒有功率值，強度的反應也很明確！

polar 的恢復建議若有做心跳恢復測試的話，會持續修正的呢！

騎車前，到平衡時間已提前到星期六早上 3點半了！

到公司後， 延至下午 2點

本日 TSB：13.8 (今天感覺還不錯，AVG 210W)
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咖啡篇：

顏色還不錯

這支藍山豆的 CREMA 顏色不錯，今天喝起來的感覺一樣不酸不苦的，直接用來做 ESPRESSO 好喝但沒個性，這支豆用做虹吸或許更能呈現其本色喔。

假日再來試試好了，明天再改個豆量來試試看吧！今天是取 21.7g，小飛馬磨 1.4~1.5左右。

※※ESPRESSO 沖煮次數累積：461 + 1

單車與咖啡！ (2014.08.15)

單車篇：
距北42(土星)挑戰剩 1天，體重 81.2kg！
距 NS武嶺挑戰剩 29天。
八月份目標里程： 579 / 1100 km
體重的上下震盪還真大呀......... orz

明天就是滿天星挑戰，今天不太想通勤，就早點起床調整身體時鐘騎騎五指山。

早安 101

剛上車沒多久就發現功率計怪怪的，不管是 PC7或 EDGE800 都接收不到功率值，在大湖公園時還特地停下來檢查磁鐵及二個車錶是否有正確搜尋到功率計，結果都正常，但就是沒有任何回轉速及功率出現！orz 心情一整個下降到谷底！XD

沒功率計還是可以騎車的，至少把今天的五指山騎完再說吧，我還有心跳值可以看！@@"

騎了40分半左右，功率值及作功都不見了！XD

回到家後與 vanden 大大討論的結果，可能是感應磁鐵的問題！

離太遠了嗎？

爆笑的是，架上訓練台就又好了......... 一整個在耍寶的感覺。

8/15 晨騎資訊，心跳帶後段也被干擾異常！XD

來回一趟一個半小時，講真的，沒什麼訓練效果，純騎心裡安慰的而以。

本日 TSB：-5
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咖啡篇：

出門騎車前的早餐！哈

騎車前，喝杯自己準備的夏夜荷風感覺真不錯呀，只是要提前一個小時起床準備，有點想睡覺！

※※ESPRESSO 沖煮次數累積：397 + 2

Nike+ FUELBAND SE 使用心得 Part.2 (2014.08.14)

第一篇請參考這 - Nike+ FUELBAND SE 使用心得 (2014.05.02)

經過快半年的長期使用後，我確定不會繼續用這個產品了.........

原因有幾個：

一、我主要的活動是“騎單車”，這個產品無法反應我騎車時的強度，如果我放在鞋子上的話，感覺上又會過度判斷，數值爆高。簡單的說不符合我的運動習慣。

二、同步問題，如果隔個幾天沒同步，資料可能就沒有了，加上資料量大一些的話，使用 BLE 上傳手機很慢很慢也容易當掉。

三、我有帶錶看時間的習慣，而這個產品沒辦法立即觀看時間，要喚醒也要切換顯示，非常的不便。(這與個人習慣有關)

四、IOS 軟體不甚好用，加上有時有獎盃有時又沒有。資料同步問題很慘，與第二點相互關連。※獎盃問題：這個好像和當天有沒有設定活動有關，忘記(沒有)設活動，但是有大量的 fuel 它是不會有獎盃的！？

五、有時會自己鬆脫(或許是我壓到吧)。

六、FUEL 的數值很難說服我有什麼儲存分析的價值，卡路里的消耗軟體上沒特別註明分析。
 
接近半年的使用，我可以確定這個東西不符合我的需求，這個比較適合活動單純的人，至少單車族我是覺得不合用。

跑步應用我也覺得不夠好，沒有心率、沒有 gps 距離等等，我個人反而覺得 garmin 的 vivofit 在這類型產品的比較下是比 fuelband 好的。

最後，東西打包，還給同事。哈哈

bye bye nike+ fuelband se

單車與咖啡！ (2014.08.09 ~ 11)

單車篇：
距北42(土星)挑戰剩 5天，體重 82.7kg！
距 NS武嶺挑戰剩 33天。
八月份目標里程： 403 / 1100 km
一到假日體重就飆升......... orz

9號：因下午社區普渡，早上要去採買貢品，所以早上就簡單和 peter 大大騎一趟五指山。
有認真計時的區段是大湖山莊小七至翠柏新村這段，騎了 23分鐘 Avg 261w/159bpm。
這段爬升約 327m (4.425km) 平均坡度7.4%。

10號：與阿台再騎了一次大湖山莊上五指山經國軍公墓接到萬崁路這條路線。
因只有我和阿台二個人，所以阿台大大就很認真的在操我，一下子就拉開我然後在前方放慢速度陪我騎一段又再拉開我！XD  為了不讓他等太久，只好很專心的在騎車 @@"

只要是爬坡，都看不到阿台大大的車尾燈！XD  登山車36分上五指山的神人

在如此鞭策之下，終於騎出了“本人”大湖山莊小七上五指山的最佳記錄，終於進到 39分這個數字了。哈哈哈
印像中個人最快是 41~42分左右，很長一段時間都無法再突破，甚至於接近 41分。不過，不知道是不是 SRM PC7 有狀況，出現了一些問題。

garmin edge 800 利用 wko+ 叫出來的資料，平均 273W / 164bpm

SRM 平均只有 252W / 165bpm，圈起來的地方是消失的回轉數及功率

在騎乘的過程中其實就有發現了，PC7 常常會失去功率值及回轉速，GARMIN 卻能準確的顯示，但 PC7 上的心跳及速度也是正常的，這讓我覺得非常的困擾！orz

我個人的分析有幾點：
一、若是更換大盤修補片所造成的影響，那麼應該連 garmin 都要有錯才對，所以應不關大盤的事。
二、小三的速度偵測是用捷安特 ride sense，是裝在後輪的，比大盤還遠，所以應該不是 PC7 收訊的問題。
三、因捷安特的 ride sense 是含回轉數的，雖然我 PC7 上是設定僅收 ride sense 的速度資訊沒收回轉數，且曲柄上也沒裝磁鐵，但會不會是這個造成的干擾，使得 PC7 收到不正確的回轉數造成功率異常，可能需要再確認看看了。

總之，我現在最懷疑的是 ride sense 的問題，找機會來測試看看。

11號：連騎了六天車，今天不想騎了......... orz

本日 TSB：-13
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咖啡篇：

一次一個月份的補貨量，感覺真好！

終於去補貨了，基本上，我到德佈補貨是以二支常備豆為主，一支夏夜荷風一支義式精品綜合，主要就是我喝偏酸一些，而 FANG 就喝偏苦些的豆子。

其他的話，就是請德佈老闆提供囉，依他覺得當下那些比較有趣好喝給我玩！哈哈

一拿到新豆，就開了其中一包做冰滴

同是咖啡豆，變化可是非常的多呀，加上各式的沖煮法，看來最大的缺點就是一天不能喝太多吧！呵

※※ESPRESSO 沖煮次數累積：385 + 7

偽！30秒熱度，不要買功率計的理由。(2014.05.23 by DAR)

OK。和我騎過車的人或許有發現，我的單車上是有功率計的。

這是個現在騎車的人最流行的東西，好像只要有裝感覺就比較 PRO ，有科學化訓練的 FU。

哈，或許我也不例外，多一個數值總比少一個好吧！

但回過頭來看，真的需要嗎？？？

來講講不該買的理由好了。

1. 首先是“貴”
通常一部單車最貴的，首推車架、然後是輪組吧，而這功率計貴的相當於車架，便宜的少說也有1/3車架錢，裝上後幾乎又沒存在感，我如果要炫一點，看不到怎行。

2. 功率值和速度沒正相關
功率值說來簡單，但每次騎的時候都不一樣，還要考慮騎的時間變化，順風時常常都只有 100W 出頭，速度變快不見得瓦數增加，一點都沒成就感。看速度還比較爽。

3. 專有名詞不易懂
什麼 FTP、HOP 的，加上 LT、TEMPO、AC 類的簡寫，連心跳值區間都不太注意了，還要去看這個，騎個車也太麻煩了吧。

4. 很努力的騎，也不見變強
對，有了功率計，每天把瓦數踩的很高，結果還是很弱騎不快，那些不用功率計的人依然海放自己，幹嘛買。

5. 買了，聽說還要有教練
平常騎車都是自由自在的，為什麼要找個人把自己操的半死，這不科學呀！

6. 大比賽中，一堆PRO級的人騎車都不看功率值的
妙吧，正式比賽中，為了怕自我限制，其實很多PRO選手是不看功率值的，不是拿黑色膠帶貼起來或者就是都不裝錶頭。那我們這種休閒組的，到底是要裝來幹嘛。

7. 有心跳值都不見得會看了，何況是功率值
後續的分析比騎車當下的數值更重要，如果平常就不會注意心跳值的變化，功率值也幫不上太大的忙。

8. 維修好麻煩，隨便都說要送國外
這不是台灣擅長的東西，沒幾個人懂、會修，所以壞了通常都是送國外較多，一來一往會花費相當多的時間。

9. 騎車變快跟功率計沒關
你常騎就會變快，體能就會變好，騎車技巧也不是有功率計才能練。

10. 裝功率計車會變重
單車是越輕越貴，各式零件也是想辦法越輕越好，結果裝功率計是加重，又不是 UCI 比賽，故意加重到限重下限6.8kg

結論就是......... 老子想買，你管我！哈哈

花錢買是很快，但要善用功率計也沒有想像中的單純，買前還是要三思呀。
※如果有人買了，後悔了，可以通知我，我 5折收！\(^o^)/

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功率計大亂鬥，今天你想要那個？(2014.05.08 by DAR)

有車友問我什麼功率計比較好用！？想想或許也有人有這個需求，就來寫個介紹文吧。
下面的資訊基本上網路都找得到，所以我也只是做個整理而以，再加上我自己些微的看法。

在這個功率計大爆發的年代，使用功率計騎車似乎變成了顯學，但對普通人來講，其實重要性比跑零、瞎貓等還不受重視，所以呢，現在還算是個高價的工具。

目前的主流有三個類型，我自己大概分的。

花鼓的好像有台灣廠商要出了，找不到在那邊

國外網站的介紹 - 2013年版 The Power Meter Buyers Guide 這個超清楚的，不看可惜！

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各官網連結

大盤型：
SRM
SRAM Quarq
ROTOR / Power2Max
Stages
Pioneer Cyclesports

花鼓型：
PowerTap

踏板型：
KEO Power
Garmin Vector
維格！？

其他類：
心率 - POWERCAL
鍊條 - Polar CS600X with Power
風阻換算 - iBike

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接下來，我不想評斷誰好誰壞，也不想整理價格，只有幾個要點要和大家分享！

一、規格中，總會看到 “Claimed Accuracy Level” ±2% 或 ±1.5%，這邊指的是各家用自己的方法，做完校正後的功率計本身誤差。不是代表同樣你輸出 300w 各家就一定是 300w ±2%或 1.5% 這個概念喔。

二、左右腳功率值判斷的必要性？上述功率計中有單腳*2的，有統一計算的，也有雙腳單獨算再加總的，那個準呢？都很準吧。或許

三、需不需要校正？多久需要，各家不一，但至少都要和錶頭做歸零同步。忘記歸零會差非常多。※環境溫度補償功能應該是必備的了。

四、自行更換電池 / 送回原廠更換，我比較喜歡自己可以換電池。

五、有功率計能否有效率地提升你的訓練質素？單純功率計的使用不會，紀律及野心才會提升訓練質素！

六、錢不多，但想變強怎麼辦？買條心跳帶，“花錢請教練”，徹底執行教練的訓練計畫，就一定可以變強，跟有沒有功率計沒關係。 

七、有了功率計還要換成功率腦，仍是必需找個 “好教練” 才會比較快且有用！不然就是要像我不斷看書看資料做研究再拿自己做實驗後與人討論 try & error。這會比騎車累很多的！哈
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沒有介紹的介紹，還是要有一些私心啦。

一、如果你想找個有國際級訓練經驗的教練或與選手比較，SRM 是比較好的選擇，就算他貴很多都值得。

二、如果你喜歡輕鬆換車騎，隨時可看功率的話，編一組輕一點的 POWERTAP比賽輪應該不錯。

※上述的我都有！哈哈哈  只是我的 POWERTAP 是裝在登山車上而以。

三、 我最近想玩的是 STAGES，它屬左腳曲柄計算將功率*2，同時支援 ANT+及BT4.0 看來就算要換車換錶頭也很容易，是多台車的好選擇之一。不過台灣只有水貨。

四、踏板型的，雖然較好換車，但目前都很貴，我個人是不喜歡啦。感覺很容易撞壞的樣子。

五、Power2Max、ROTOR 二個是純大盤的好選擇，我個人是覺得如果有五萬的預算，買這二個其中一個。(應該是一樣的東西，新舊而以)

六、SRAM Quarq ，較貴且比較適用在 sram 的大盤上，如果是閃電牌的車，這個可以考慮。(不知為何，很搭閃電牌的車型)

七、其他類是真正的玩具，如果是要拿功率計來訓練用的，請不要考慮。

擊退小惡魔之輪組評估 (2014.05.08)

我非常清楚，就算換了新輪組也無法讓我飛天，但仍然很想試試所謂的寬版板輪到底是怎麼一回事，我想成為器材控，但事實上是沒錢，根本就無法考慮。

真正想換的是全碳輪，但若只能買一組，最好考慮鋁邊，價格是第一考量，排第二的是後勤。

想買的輪組：

1. Shimano Dura ACE WH-9000-C50-CL
前輪重量:752g
後輪重量:920g
建議售價$56,000
總重：1672g

2. Mavic Cosmic SLE
前輪重量:780g
後輪重量:975g
建議售價$60,000
總重：1755g

※最佳的選擇 Shimano Dura ACE WH-9000-C50-TU
建議售價$71,000
總重：1449g

現在用的輪組
Giant P-SL1
前輪重量:760g
後輪重量:1080g
建議售價$10,500
總重：1840g

因我是重量級的胖子，加上不喜歡爬坡所以不考慮太輕的爬坡輪。
再者，只要比 P-SL1 輕的輪子，對我來講應該都可以算爬坡輪了！哈

就最輕的 C50-TU 與 P-SL1 來比較 1449 - 1840 = - 391g ，只有少了不到 400g 的重量，我要付出多七倍的價格，400g 不如我少帶一瓶水在車上就好，還可以少近 700g，HD Ghost (運動攝影機)也要 167g 了。

以 C/P 值來看一點都不值得換輪組，又不比賽，就算要比賽換了也站不上凸字台，那到底為什麼要換。

說到底，也就是自己心裡的小惡魔想換呀，我好想換板輪，真的很想........ orz

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勸敗篇：
作者 - 黃榮達

輪組的重量，用單純的負載來看，是不夠的，因為轉動慣量與轉動加速度，會跟框的質量有關。
純碳板的框，除了輕之外，剛性也會比較好，另外就是舒適度，絕對不是金屬框可以相提並論，尤其是高板，更明顯。
高框的空氣動力效應，是存在的，我自己用高低框在逆風平路用TEMPO推進，可以差到30W。
管胎除了輕之外，路感比OPEN胎好很多，一般人很怕遇到管胎爆胎，其實你只要帶一兩個備胎，不上膠直接裝上充氣，慢慢騎回家就可以了。

※勸敗文實在寫的太好了，所以 copy 回本文中存查！哈 

Nike+ FUELBAND SE 使用心得 (2014.05.02)

沒什麼好開箱的！

已經陪我一個多月囉！

戴在手上已經一個月多了，陪我經歷環花東還一起泡溫泉，為了要給個交待 (借我試用的人)，總是要留點使用心得下來呀！

這個手環不是我自己買的，台灣也沒有正式販售，這是小弟公司的同事從美國帶回借我玩玩的。一直以來我對這種穿戴式產品都有高度的興趣，雖然還有很多不足的地方，但可以監控自己一天的活動量是很新奇的東西，但沒想到最近 Nike 竟然發表了解散 FuelBand 硬體部門的消息，這到也間接證明這個東西其實新奇有餘，但實務應用上還有很大的發展空間。

來講講優點：
一、還算省電
二、防水，載著洗澡也 OK
三、輕巧
四、顯示很明顯
五、操作很簡單
六、完成自己的設定目標或大大於設定目標時，APP 上會有獎盃

缺點：
一、只能與 Iphone 連線使用，APP 開啟後連線速度很慢
二、動作記錄模式要自己手動啟動、手動結束，再去手機上改到底做了什麼。
三、睡眠模式同第二點，還是要手動加上
四、FUEL 值感覺就像是“計步+卡路里值”的綜合體而以。
五、看了自己一個月的 FUEL 值，有騎車才會超過目標值，沒騎車時一定到不了目標！ FUEL (2400)
六、很懷疑戴在手上可以正確反應我騎車時的強度(跑步或許可以)。
七、沒有震動或聲音提示
八、無法量測心跳值或與心跳量測設備連線 (所以卡路里消耗應該不準)
九、有點貴.........

MIC 的！

僅能配合 Iphone 的運動手環

其他的請參照別人的開箱文
Mobile01 -  冬天還是需要減減肉 NIKE+ FUELBAND SE 入手！

總結：
我是沒辦法因為有戴著這個手環，就會刻意增加運動量，若以記錄的角度來看，記一整天的數值也沒有很大的意義，要區段的話，單純用手機上的 Nike+ Running APP 還更好用，所以呢，有錢可以買，沒很多錢的話，手機 APP 加減用就好了。(※用 Nike+ Move 就夠了 iphone 5s 限定)

單車與咖啡！ (2014.03.06)

單車篇：
距花東 360剩 37天，體重 XX.Xkg！
墾丁，南國風行剩 17天。

今日的計劃，一年一度的台北國際自行車展參觀。

 這是一個 B2B （business-to-business）展，是廠商對廠商間的展覽，基本上我們這種普通人都是去看爽看熱鬧的。
自己有想要的東西，排名如下：
第一名：FC-9000 34T 修補片。為避免今年武嶺爬不上去，應該要先來囤個一片才對！

FC-9000 34T ，隔壁是 53T的大盤片喔！

 第二名：MAVIC Frost / Road 版。冬天騎公路車用，看來還滿威的。

MAVIC Frost / Road 版，底是是硬塑膠的樣子，應該不貴吧！XD

第三名：MAVIC Drift / CROSS-COUNTRY。冬天通勤用，內含狗鐵絲，應該 ok吧！

怎麼跟公路車版的配色好像呀！

第四名：捷安特小休息把。花東 360時用應該不錯吧。

第五名：GIANT FULL E+ 。新的電動腳踏車，一整個切入我的需求點。可是台灣會有賣嗎？

雙避震電動登山車

BB式輔助動力，這個造型整合的漂亮

其他就都走馬看花了，哈哈

這台車的配色好閃

這台女車的配色真不錯呢！典雅

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咖啡篇：
本日的另一個重頭戲，就是去拜訪阿福校長拿書，因緣際會之下，請阿福校長幫忙代訂了 “新版、咖啡學”這本書，之前因看過精品咖啡學上下冊後，作者對於咖啡的研究真的非常深入，有新版書出來，當然也要拜讀一下。

今天到手的書和雜誌！看完都要寫寫心得。

阿福校長還特地選了 “卓武山咖啡豆” 手沖請我品嘗，真是太感動了。
卓武山咖啡豆是台灣的精選豆之一，聞起來有別於我常喝的非洲豆，香氣我還無法很正確的形容。
因是濾紙手沖，所以喝起來味道很乾淨，熱時不酸不苦，稍涼之後有甜味，或許是我平常喝的濃度較高，會覺得有點淡，但香且微微酸甜的感覺還是非常的棒呢。
有機會也要來找這支豆子來試試看。不酸不苦的狀況，很適合塞風、手沖的黑咖啡喝法喔。

卓武山咖啡的報導

※※沖煮次數累積：139 + 3 

二篇與單車設計(車架)有關的文章分享 (2013.11.22)

1. (愛輪氏感動 x100) 2014車架設計趨勢 解析LIGHTWEIGHT Urgestalt造車哲學

2. (剩騎士與只瘋車) CANYON與CANNONDALE—車好車壞如何判斷？

當然，看完之後我的想法在於

1. 原來 LW 車架也是台灣做的
2. 德國設計，數據至上
3. 台灣的造車技術不用懷疑

所以呢......... 單車品牌的價值在那，還滿值得深思的。

訓練台筆記 #3 (2013.10.09)

今日因內湖下雨，剛好來測試一下之前 #2，#1 時設定的東西！

底下是用 android 軟體換算的資料和我 garmin 錶上 wko+ 上的數據比較。

結論：
在滾筒上的阻力約為 slope 0.3%！

所以，軟體評估法，也是 ok 的啦！呵呵

訓練台筆記 #1 (2013.08.30)
訓練台筆記 #2 (2013.09.02)
【研討】滾筒練習台之騎乘功率評估法