2013年10月29日 星期二

2013.10.27 晨騎陽金2P與俊達

難得俊達出門玩還把自己的腳踏車大老遠的從高雄帶上台北,當然我這個做哥哥的就要好好選一條路線帶他好好體會一下台北的山路囉。

口袋名單有二個,一是劍、中、風,一是陽金2P,我個人是認為這二條路線都相當程度的代表了台北山路的狀況,而且難度也適中,隨時都可以回頭。哈

剛好,同事 NICK 的車隊預計要騎 3P,本來是打算和他們一起騎的,可惜雖同為 P字山路但方向不同,我們二個也就自行努力囉!

第1P的規劃,是從故宮小七經仰德大道上小油坑停車場,假日的仰德大道前段車子很多且路不大條,說真的,並不是個適合騎車的選擇。

一開始,俊達幾乎是退到底檔位緩步前進,輕齒比讓他可以保持順暢的轉速,基本上慢慢龜都可以保持固定速度,真的很不錯。路上還刷了別台公路車的卡呀!哈哈

到中、尾段,山頂的烏雲多了,也開始有毛毛小雨點落下,到小油坑時地板都已濕透,但還好依然只是小雨點,雨勢並沒有變大,溫度到是有點冷了。

1P 終點到了,考量俊達的體力及後面天色灰暗的程度,就來個偷懶的 2P吧,穿上外套我們滑回故宮小七,準備從楓林橋上風櫃嘴完成第 2P路線,到時也可以上五指山下大湖山莊回東湖。

從故宮小七上楓林橋這段,平緩的上坡是個適合新手練習爬坡的好地方,短暫在楓林橋休息拍照之後,看看時間也已到了 10am,和自己初估完成的時間似乎也差不多。剩最後 6km 的楓林橋至風櫃嘴就可以完成第 2P了。此時我預計是 45分鐘左右可以騎完。

一開始的短暫陡坡俊達似乎仍有餘力,在高雄的苦練還是有一些成果的,但中段的連續急坡一下子就耗光俊達體內剩下的能量,開始跟我說有想睡的感覺!?哇,才想起剛剛在 7-11 並沒有買任何補給品吃,應該是血糖不足了。我開始擔心俊達會不會騎到一半昏到!XD

剩 1.5km 的上坡突然想到我早上有特別在包包裡面放了能量果凍及能量膠,當然立即就停車要俊達把那二包給吞下去囉。噗噗

吃完之後,俊達似乎有比較好一些,至少看起來沒那麼想睡了,哈,我也安心了很多。最後,當然順利完成第 2P,騎了 58分鐘比預計的多了13分,實際大概是騎了 48分。我想這是俊達開始騎車後,第一次爬升這麼多吧!

能和自己的兄弟一起騎車是幸福的事,下個月就換我回台南騎囉!




Flickr 相片集:陽金2P與俊達

Youtube :
2013.10.27 陽金2P與俊達 #1
2013.10.27 陽金2P與俊達 #2 
2013.10.27 陽金2P與俊達 #3
2013.10.27 陽金2P與俊達 #4



Garmin 記錄

Distance: 70.98 km
Time: 6:20:14
Avg Speed: 11.2 km/h
Elevation Gain: 1,476 m (總爬升高度)
Calories: 2,549 C
Avg Temperature: 18.8 °C

2013.10.26 晨騎深南路、汐平路

汐平路,就印像中,曾經騎小二騎過一次(2011.07.30),那次好像是騎經北宜到宜蘭後,繞到福隆再往回騎經過的。

因當時已騎了一百多公里了,加上天快黑,想要提早轉回市區就硬上汐平,當然最終的結果還是下來牽車了。

2011.07.30 Garmin 記錄

二年之後,再度來騎汐平路,這次換騎小三感覺就輕鬆多了!哈哈

這次特別到了菁桐車站、平溪車站晃了一晃,來台北工作多年,也沒來過這個地方,是一個適合假日幽閒逛的區域呀!呵

感謝 Peter 大大和阿台,帶路到這邊。

flickr 相片集

Youtube 影片

本日 Garmin 記錄

Distance:     54.41 km
Time:             3:31:32
Avg Speed:     15.4 km/h
Elevation Gain: 855 m
Calories:     1,646 C
Avg Temperature:16.4 °C

Heart Rate
Avg HR:     131 bpm
Max HR:     183 bpm

Power
Avg Power:     214 W
Max Power:     1,135 W                         (超車還是失敗!orz)
Max Avg Power (20 min):  251 W          (應該是被阿台操出來的)
Normalized Power (NP):    264 W
Intensity Factor (IF):     0.942                 (好神奇的數字)
Training Stress Score (TSS):     156.5   (不過分數還滿正常的)

2013年10月25日 星期五

回轉速的提昇變化! 2013-10月

到了秋天,雨和氣溫都變得相當不穩定,而且,光十月份(10/03、10/22)我就因通勤破胎了二次....... orz

所以,接下來的日子,若有下雨的風險天氣,還是早晨在家踩踩滾筒就好了!XD
10/01 迴轉速
10/18 迴轉速
10/24 迴轉速
10/25 迴轉速
經這幾天的練習,20分鐘的迴轉速維持終於從 100 -> 105 -> 107 -> 110 ,目標希望增加到 120轉 20分鐘。

功率值不高大概都是 198±1 W,先把基本功練好加上有氧減重就是了!

2013年10月22日 星期二

自主“騎車”規劃

如何將“功率計”導入自己的騎車習慣之中並且有訓練的效果又能維持上班的體能,是接下來的主要課題。

經四週的 TSS 累積 (以 WKO+ 上的為準),分別為 665、436、559、431

在各方參考評估之後,先訂一個基本的騎車目標 ※目前 FTP 設定為 280W

1. 以週間為 TSS 為目標,基本值為 400 ~ 700 中間!

2. 單日 TSS 累積不超過 200。超過 300 隔日必為休息日。

3. IF值,個人騎乘(通勤)時,不低於 0.65 (即 FTP 65% 輸出)。若無法維持,隔日必為休息日。

4. TSB 低於 -54 ,隔日必為休息日。

5. 休息週的設定,再研究!XD

6. 若下雨,至少騎滾筒 15km 練迴轉及平衡。

7. 回轉順暢似乎可以提高功率輸出,通勤時盡量提高回轉。

8. 減重優先,不刻意爬坡、無氧輸出。
IF-TSS 關係

TSB 與 5分鐘最大功率關係

TSB 與一般騎乘時輸出關係


2013年10月20日 星期日

錶頭也會有測不準原理.........??? (SRM POWERCONTROL 7 及 Garmin EDGE 800)

最近在小三上同時存在著 SRM 的 POWERCONTROL 7 及 Garmin EDGE 800 二個錶頭。

同時接收同一個功率計所傳來的資料,PC7 是 0.5s 收一次,E800 是 1s 收一次。

在幾次共同工作之後,發現一個狀況。

PC7 的最大功率及騎訓練台時的功率值皆小於 E800 所顯示的數值,但 CP20 、CP60 之後平均值卻又與 E800 差不多。

同一個功率計卻有不同的接收結果,這到是相當的奇妙,像 10/19 E800 5s 1100W 但 PC7 是 1056W。

我個人初步的分析,或許是因為 0.5s 一次的接收,更精準的反應出踩迴轉施力的狀況,使得在短時間內,功率值的變化更確實的被記錄下來。

長時間,因為都是總和平均的關係,所以二者會相同也是一定的。

簡單的說,積分的結果是一樣的,但微分下,PC7 會更真實反應回轉的效率。

若將迴轉練好,可能會降低二者的差異吧!呵

累積一段時間後,再試著把 PC7 改為 1s 好了,看看是否會相同了。

2013年10月19日 星期六

Bicycle Club 中文版 2013 10月 NO.33

 剛剛去誠品的戰利品!

四種抽車類型的分類看不太懂.............  我是不是屬曲型呀?@@"

功率計的使用,變成顯學了,這個月的雜誌就有三本都有講到。

82頁的 Science of Bicycle 打造靈活的騎士體格還不錯,基礎的概念可以讓騎士騎的更健康,只是我對“早餐前騎車”這論點還滿保留的,其實這跟個人的習慣有關,像我本身常常會為了減重,降低前天晚上的進食量,若早晨沒有提早先吃點東西的話,很有可能會進入低血糖狀況,反而會很慘,所以,有些東西還是必要考慮自己本身的狀況才行呀!

其他都還滿不錯的。

阿達書評:★★★☆☆  三顆星 (滿分5星)   ※因為我看不懂抽車篇,哈哈
 

減肥、騎車、我的回憶 (2013.10.19)


2013/ 03~09 月 騎車記錄


從 2010.01.02 買了小二之後,我的體重至少歷經了三次的起浮,理由當然很多,每次都至少有±10公斤以上的變化。大概都是到了冬天就變增肥天了。

今年,為了想第二次爬上武嶺,再次認真的騎車通勤,順便再第N次的減肥!XD

騎車可以減肥嗎?

我的答案是.........不一定

重點還是在 “人” ,端看你願意拿出多少的誠意來。

減肥,騎車是個方法,但方法要有竅門。

那竅門是?
  1. 每天至少吃到基礎代謝率的熱量
  2. 每週三天有氧騎乘不爬坡至少一小時
  3. 持之以恆
講實話,最難的部份,應該是持之以恆吧,這樣天底下就沒有胖子了!哈

真的希望自己能持之以恆的下去,可以變得更健康,至少,血壓要下降一點吧!

2013年10月18日 星期五

FTP (Function Threshold Power) 第二次修正 (2013.10.18)

研究總是要大膽假設小心求證。

又經過一陣子經驗的累積資料之後,再次修正自己的 FTP 值!

原先 高估或低估?
第一篇 觀念正確後才會有正確的答案!

在上篇,經 8分鐘的 LT-HR POWER 測試之後,配合以前心率的資料,我是認為採 FTP 320W 是可以符合 HR POWER 評估法的。

但實務上,心跳與功率本身不為定值,再加上若以 320W 的基礎,我這二週來的記錄資料與心率來看,我大多處在恢復區而以。因此重新考量 5% rule 之後,決定再次修正 FTP 的測試值。

幾個參考數值如下:

1. 原 8分鐘POWER 320W * 0.9 = 288W  (176BPM)

2. 10/10 CP30 275W (172BPM)

3. SRM CP20 285W *0.95 = 270W (163BPM)

從剛開始的 250W => 320W => 修正設定為 280W (LT-HR 約 175BPM)

※將 WKO+ 中的 FTP 改為 280W 之後,前三週累計的 TSS 為 665、436、559

Power 與 Time 的 5% rule. (The Power Meter HandBook 讀書心得#1)

先講結論:
真的滿準的,自己的功率值 CP10、 CP20、CP40 在類似的心率下,剛好差約 5%呀!
(※懶的寫,從昇陽網站上 copy 下來的)
5%原則 (5% Rule):運動時間增加一倍,那你的功率輸出會衰退5%,例如你在20分鐘的平均功率為200瓦,那在40分鐘的平均功率很可能落於200 X 0.95190瓦。

原文內容:
Power and Time
You’re probably already starting to get some thoughts about how to train with power. From the last section, you should now understand that the power data on your handlebars is closely related to your effort and expended energy while riding a bike. Power is also closely related to the duration— time—of the workout or race or a segment of one of those.
As time increases, power decreases if you are working at or near maximal effort. This should be obvious by now if you’ve gotten in a few rides with your power meter. You’ve probably done a short sprint of a few seconds at some point in a workout or race and seen the spike in power on your head unit and in the software chart after downloading the session. Do you think you could hold that same sprint power output for an hour? Absolutely not. Would you be able to hold that sprint power for a minute? Again, absolutely not if the sprint was an all-out effort of only a few seconds.
Your personal power levels are specific to the duration of the output. As the time of the workout increases, the normalized and average powers will decrease if you are riding workout increases, the normalized and average powers will decrease if you are riding with a high effort. This should be obvious in racing. It is also true of intervals, which we’ll examine in much greater detail in later chapters. Power and time are inversely related—when one changes, the other changes in the opposite direction. The “5 Percent Rule” explains this.
The 5 Percent Rule says that when the duration of a session (or a segment) doubles, the power you generate to ride at a maximal effort for the longer duration decreases by about 5 percent. For example, if you do a short time trial race that takes 20 minutes and you will soon do another that is expected to take 40 minutes, you can estimate that the power of the longer one will be about 5 percent less than that of the shorter race. So if your average power was 240 watts in the 20-minute race, the estimated average power for the 40-minute race would be 228 watts (240 × 0.05 = 12; 240 – 12 = 228). The 5 Percent Rule is helpful whenever you try to calculate from a known duration to a new duration so that you can estimate the required power for a maximal effort. (There is an interesting exception to this rule that I’ll explain in Chapter 4 in the section that describes how to determine your Functional Threshold Power.)


2013年10月17日 星期四

確定參加 2013 NeverStop 永不放棄-挑戰陽金P字山道

NS 3P 報名網址

這是一個我想了幾年都沒有參加的活動,今年終於感覺自己可以騎完它了!XD

就做個年度總結吧,今年的最後一個參加的大型活動。

挑戰日期:
2013年12月8日 (星期日)

挑戰路線:
天母運動公園→士東路→左轉 士東路200巷→右轉 德行東路→左轉 忠義街→左轉 雨聲街→左轉 至誠路一段→左轉 仰德大道→陽明山國家公園遊客中心→竹子湖→陽金公路至高點(小油坑) 補給站一→陽金公路(下坡)→右轉 台2線→台2線43.9K處 右轉→大坪國小 補給站二→風櫃口至高點→楓林橋 左轉→補給站三→明德樂園→右轉 明德路3段71巷(往陽明山國家公園方向) →平菁路→平等國小→菁山路101巷→冷水坑遊客中心。總爬升約2200公尺;全程約75公里。

報到時間:
12/8(星期日)05:00 ~ 06:00 天母運動公園

出發時間:
12/8(星期日)06:00 ~ 06:15

限定時間:
7小時30分鐘完成

關門時間:
終點 ~ 冷水坑遊客中心 13:30 ~ 13:45
補給站一 ~ 小油坑橋停車場 09:00
補給站二 ~ 天祥寶塔停車場 11:00
補給站三 ~ 楓林橋下行約1公里處 13:00

2013年10月16日 星期三

鐵馬拜客 2013 10月號 Vol.51

嚴格來說,這一期是不錯,只是原先最讓我感興趣的三大功率計對比試驗沒啥內容,讓我滿失望的。

拜客的科學中,就 MTB 與 RB 的比較我個人覺得寫的最好,人的問題還是大於車的問題呀,哈。

內容與我自己的狀況也相當接近,RB 與 MTB 在速度上大概就差個 2~3 KM/H 左右而以。

核心肌群鍛練的介紹還滿簡單易懂,不錯。

公路車彎把的基礎篇只有淺淺帶到。

其他的就還好,因應歐洲展的介紹,在碟剎公路車部份我還滿認真看的,明年應該會是碟剎車款的大爆發年吧!講實話,還真想弄一台來騎騎看!呵呵

阿達書評:★★★☆☆  3顆星 (滿分5星)

2013年10月14日 星期一

BikeCalculator 與實際功率計上的差異

就自己這二次的騎乘(騎小三)資料分析的結果,體重 +2kg 或將 Trans. Efficiency 改為 90%~91% 的時間推估,最接近 garmin 的記時時間,其功率值、坡度、距離皆從 wko+ 中查詢填入。

所以,這個網站的平均值估算,若是在爬坡上,應該是相當有參考價值的。

個人覺得,以體重+2kg 的狀況應該比較符合實際的重量吧,等於是有加上水壺及其他零碎的物品。

※噗,所以我騎風櫃應該有 27分左右的實力了,如果多出點力的話!

※※若不知道自己想騎的路線坡度多少,可以至這個地方查詢 消逝的浮雲-總表

2013.10.13 晨騎劍、中、風!

經過 11、12日的大吃大喝後,體重也 hold 不住的到了 86.9 kg ................... orz

12日,還到了南投竹山去爬天梯,雖然有消耗,但晚上一餐又大補了回來。

爬天梯也真的不輕鬆,整體來看,使用的肌群不一樣,對腳的負擔也滿大的!@@"

本日記錄


Split
Cadence
Normalized Power (NP)
Avg Power
Max Power
Avg HR
劍南路
65
308
298
468
161
中社路
69
286
281
469
165
楓林橋-風櫃嘴
67
269
254
480
158


差強人意的狀況,目前看來回轉速都太低了,看來大盤的影響很大。

劍南、中社都是 39/24,風櫃就改為 39/28 了,心率及功率強度有下降,未來應該要加強爬坡回轉的訓練,希望能維持在 70rpm 以上。

若還不夠力,要考慮換個 32T 飛輪或前面大盤換成 36T 的了!

※本日風 30'37,中 16'32,劍 8'20!

2013年10月9日 星期三

訓練台筆記 #3 (2013.10.09)

今日因內湖下雨,剛好來測試一下之前 #2,#1 時設定的東西!

底下是用 android 軟體換算的資料和我 garmin 錶上 wko+ 上的數據比較。







結論:
在滾筒上的阻力約為 slope 0.3%!

所以,軟體評估法,也是 ok 的啦!呵呵

訓練台筆記 #1 (2013.08.30)
訓練台筆記 #2 (2013.09.02)
【研討】滾筒練習台之騎乘功率評估法

Drift HD Ghost 使用心得(2013.10.09)

經這一陣子的使用後,對於整個使用上,又有更深一層的體會,對比第一天測試心得再追加底下幾點。

  1. 相關配件不易買且貴,主要想使用在單車上,但卻發現代理商都沒賣,且一個固定座就要 1500元,實在不便宜。
  2. 使用 wifi 連接手機控制,會延遲且連接時無法同時上網,手機軟體易當等,都讓這個功能有點廢。
  3. 載在安全帽上依然會起霧,本以為完全外露會比sony那個裝在防水殼上的不容易起霧,但放頭上時或許是因本人發熱量大,仍然會讓機器鏡頭有起霧的現像。
  4. 標準錄影模式的錄影時間不能選,會固定30分鐘就換一個檔案,沒辦法像車載模式循環錄影時可選每段錄影時間。
  5. 光圈有點小,夜拍或夜間錄影畫質及穩定性沒很好。
  6. 有點重,放在安全帽上騎車會有負擔。哈
夜錄範本

通勤新夥伴! Drift HD Ghost 第一天測試心得 \(^o^)/ (2013.09.17)







 其他範本:


2013年10月8日 星期二

2013.10.08_通勤記錄_探險活寶之老皮超速了

2013.10.08 通勤記錄 探險活寶的老皮好強呀!


雖然標題很有趣,但這是篇反省文!自行車道上還是不要騎太快(自己)。

心得:
  1. 自己一發動追逐功率就飆到破千瓦,但沒有辦法維持很久,這是需要再加強的地方,希望能做到維持 5s千W的水準。(這次 5s 是910w)
  2. 在未完全熱身心率就拉到 180bpm+,直接上到無氧區對身體負擔很大。
  3. 因積水減速後,並未一鼓作氣加速追上,以致浪費太多力氣,就搭順風車的策略上滿失敗的。
  4. 6分鐘 NP291W,AP282W。

沒車跟後的十六分鐘一路到圓山下,AP約 220W。

確定參加 2013 輪躍台南單車嘉年華

2013 輪躍台南報名網址

雖然已經報名台南不落一了,但這個活動實在太適合全家一起出動了。

所以,目前就是不落一自己回台南騎,這個活動再全家回台南和媽媽、弟弟們一起騎囉!呵


希望到時是好天氣呀!


(一) 輪躍台南經典百K自我挑戰:
1. 活動時間:2013年11月30日(六) 上午06:30-07:00集合,07:00出發
2. 活動會場:安億公有收費停車場 (臺南市安平區安億路與慶平路交叉路口)
3. 活動路線:全長91公里。
    挑戰路線距離長,且具上下坡起伏,適合平日有騎單車運動且技術熟練的民眾參加!
4. 報名限制:限額3,000人,額滿為止。限15歲以上,且身心健康、體能充足之民眾參加
5. 完成時限:7小時內完成者,另發給完成證書與完賽獎牌。
6. 終點活動:單車產業共襄盛舉之摸彩活動及Lucky 7 福袋抽抽樂活動。

活動路線:(只是距離長而以,到沒有什麼坡要爬)
會 場(安億公有收費停車場)出發,經四草大道接台17線往北,過國姓橋後走橋下接173縣道,直行約4.6公里後右轉接173甲縣道,第1補給站暨關門點設 於173甲縣道(約35公里處),再經七股、將軍區接174縣道右轉,過三慈國小後左轉北門遊客中心方向,接171縣道右轉,直行約3.2公里叉路右轉接 至174縣道,之後至171縣道左轉,經大山國小旁7-11(第2補給站)後繞行麻豆區外環道接台19甲,之後接178縣道經第一代天府(第3補給點), 再經安定區往北區方向騎乘,過北安橋右轉往安平方向,經望月橋接至慶平路右轉返回會場。


 

2013年10月4日 星期五

2013_0930-1004 通勤週記



FTP 是用 8分鐘LT-HR測試而來的,我自己對照之前的心跳記錄,應該勉強可以,雖然看來應該是高標了一些,但目前都是看功率區段騎車,就想辦法讓自己到達這個水準吧!

本週功率騎乘變化
日期
Normalized Power (NP)
Training Stress Score (TSS)
CP20
預估之 FTP(W)
平均回轉RPM
2013.10.03 AM
237
90.5(?)
55.0
228
250
88
2013.10.03 PM
234
15.6
15.7
188
320
82
2013.10.03 PM
226
37.4
37.7
226
320
85
2013.10.04 AM
225
56.2
57.3
237
320
87
2013.10.04 PM
209
52.7
53.7
198
320
83














TSS 第一排是 garmin ,第二排是 wko+ 算的,10.03 AM garmin FTP是 250W,WKO是 320W
※※這週只騎了二天通勤,結果都是雨天,好慘呀…………………… orz

10.03 下午會分二個檔案是因為騎小三到關渡時破胎,有重新計算的關係